红海危机短期内不会结束
德国航运巨头赫伯罗特近日表示，胡塞武装在红海对货船的袭击不太可能很快结束，这迫使航运公司不得不继续避开红海航线。
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在日前的新闻发布会上指出，胡塞武装的袭击短期内看不到结束的迹象。他补充说，尽管具体的时间跨度难以预测，但通过政治协议或者武装保护货船可能在六个月内找到解决方案 。
此前，在该公司的一艘货船遭到袭击后，赫伯罗特决定避开红海，选择绕行好望角，这导致运输时间增加了2-3周，12月份运输的集装箱数量也因此低于预期。
为了应对这一挑战，赫伯罗特采取了多种缓解措施，包括购买更多集装箱和增加运力以满足客户需求。然而 ，使用更多的船只和燃料会增加客户的成本。日前赫伯罗特公布的财报显示，2023年息税前利润为25亿欧元(约合27亿美元) ，远低于2022年的175亿欧元。该公司表示 ，随着全球供应链在疫情后恢复正常，运费已大幅下降 。
与此同时，其他航运公司也表达了对红海航运中断可能持续数月的担忧。马士基也在近日表示，希望局势能更快得到解决 ，但考虑到当前不可预测的发展态势 ，航运中断可能会持续更长的时间。
运价指数再度上涨
亚洲至北美运价持续上涨，上海到美西 、美东的每40尺柜运价分别上涨13.44%和3.73%。而上海到欧洲 、地中海的每20尺柜运价连续下跌4.82%和3.84% 。日前最新一期上海集装箱出口运价指数(SCFI)再次上涨，增加了38.64点至2217.73点，周涨幅为1.8% 。目前，欧美航线运价的走势各异 ，引发了市场的广泛关注。
随着亚洲农历新年年底的临近 ，工厂陆续休假、出货量减少，按照往年经验，运价将随之调整 。然而，今年美国线却呈现出异常的“特例”走势 ，在欧洲和地中海航线运价连续两周下滑的情况下 ，美国线的涨幅并未消退 。
据了解，达飞、长荣、阳明等航运公司于2月1日再次宣布涨价，涨幅约为500美元以上。欧洲和地中海航线的运价因货量未增 、需求减少而开始下滑 。尤其在农历年后至3月的这段时间内，运价缺乏支撑 ，呈现下滑趋势。
物流业内人士指出，有人过度解读欧洲线运价下跌的影响，导致一些不了解市场状况的人出现恐慌。红海危机的影响是全面性的 ，而且这次两大运河同时出现通行困难，其影响比疫情更为严重。长期问题无法解决 ，对物流供应链的冲击将愈加严重。
全球集运市场仍然面临船只和集装箱短缺的现状 。除了农历新年后的货量减少以及绕行船舶返回亚洲导致的供给相对宽松外，欧线的运价小幅下跌是正常的。预计从3月开始，中国开始出货后 ，市场将面临更严重的船只和集装箱短缺问题 。
根据货代业内人士观察 ，自红海危机爆发以来 ，一些航运公司已从美线抽调船只以支援欧洲和地中海航线，或通过加班船形式运营波斯湾航线，这导致了美线舱位供给的减少 。
此外，年前美线的货量比欧线更多，这给了航运公司涨价的底气。不仅美西价格上涨 ，由于巴拿马运河限航和苏伊士运河通行的影响 ，美东的运价也得到了支撑 。接下来欧美长线运价的走势仍有待观察。
对于航运公司和货代业者来说 ，运价走势取决于市场需求和供应状况 。年后亚洲的复工和欧美下单的时间以及货量将是更重要的因素 。如果货量能够尽快回升 ，高运价得以持续将需要足够多的货量支撑。最快在3月中下旬就能见分晓 。红海危机的演变、通胀和降息的时间点将是重要的观察指标 。
根据最新一期出炉的运价数据 ，远东至北美运价持续大幅上涨。亚洲至美西的每40尺柜运价突破5000美元大关，周涨幅高达593美元 ，达到5005美元，涨幅超过13.4%。而远东至美东的每40尺柜运价为6652美元，较前一周上涨239美元，涨幅为3.7%。上海到欧洲每20尺柜运价2723美元 ，下跌138美元、周跌4.82％ ；上海到地中海每20尺柜运价3753美元，下跌150美元 、周跌3.84％。虽然远东至欧洲运价在连续翻番后有所回落，但预计在2月下旬船舶返回后供给增加的情况下，运价将仅会出现小幅下跌。
来源：全球纺织网
