每年第二季度原本是国际海运市场的传统淡季 ，然而，今年二季度却出现了“淡季不淡”、海运价格持续走强、集装箱缺箱状况持续等现象，航运业热度大幅回升。
这从日前上海国际航运研究中心发布的2024年第二季度中国航运景气报告中可见一斑。
报告显示，第二季度中国航运景气指数为122.05点 ，比第一季度大幅上升18.17点，跃入较为景气区间。同时，本季度中国航运信心指数为141.88点，比第一季度大幅上升27.11点，由相对景气区间升至较为景气区间，所有企业信心指数均有所上升且位于景气分界线以上 。
“这体现出中国航运业经营状况稳步趋好 ，航运企业家对市场经营信心充足 ，航运业热度大幅回升。”上海国际航运研究中心航运发展研究所所长周德全表示。
具体而言，船舶运输企业方面 ，第二季度 ，船舶运输企业景气指数为126.12点，比第一季度上升15.76 点，进入较为景气区间；船舶运输企业信心指数为142.67点 ，比第一季度大幅上升34.36点 ，由微景气区间进入较为景气区间 。其中 ，集装箱运输企业景气指数达到141.68点，比第一季度大幅上升30.91点，进入较为景气区间。
航运服务企业方面，第二季度 ，航运服务企业景气指数为117.21点 ，比第一季度上升13.13点，进入相对景气区间；航运服务企业信心指数为143.83点 ，进入较为景气区间 ，除业务成本及贷款拖欠依然较高外，其余经营指标均大幅好转。
港口企业方面，第二季度，中国港口企业景气指数为121.46点 ，比第一季度上升26.41点 ，从微弱不景气区间升至较为景气区间；港口企业信心指数为138.89点，维持在较为景气区间。
航运业的热度回升，与今年以来全球贸易发展趋势向好密不可分。7月2日，联合国贸发会议表示，2024年一季度全球贸易趋势转为积极，商品贸易额环比增长约1%，服务贸易额增长约1.5%。究其原因 ，联合国贸发会议认为，这主要得益于中国 、印度和美国的出口增长 。
这一点从中国海关发布的数据中也可印证。数据显示，前5个月，中国货物贸易进出口总值17.5万亿元，同比增长6.3% 。其中 ，出口9.95万亿元，增长6.1%；进口7.55万亿元 ，增长6.4% ；贸易顺差2.4万亿元 ，扩大5.2%。
中国外贸的持续增长无疑为航运业的热度回升提供了积极助推力。华泰证券发布的最新研报也显示，在全球经济复苏和电商需求持续火热的背景下，货运板块表现亮眼。集运和干散运价同环比增长，跨境物流运价及盈利同比有望明显提升，港口吞吐量持续向好。研报认为，这一系列利好消息预示着航运业正迎来新一轮增长周期 。
在周德全看来 ，虽然航运市场近期呈现出一定的向好迹象 ，但是受新一轮船舶运力增长 、短期供应链扰动因素的淡化 ，以及地缘政治冲突和自然灾害事件等影响 ，市场将迎来更大的不确定性 。
据此 ，周德全预计，第三季度中国航运景气指数或为118.50点 ，比第二季度下降3.54点 ，重回相对景气区间；中国航运信心指数预计为136.30点，比第二季度下降5.58点，维持在较为景气区间。
“虽然下季度预计所有类型的航运企业的景气指数和信心指数均出现不同程度的回落，但依然维持在景气区间 。”周德全进一步谈道 ，“第三季度 ，船舶运输企业景气指数和信心指数均有所回落，但仍在较高水平。船舶运输企业将继续增加运力投放 ，舱位利用率继续上升 ，运费收入持续提升。虽然营运成本持续走高，但企业盈利状况预计持续向好，船东对船舶运力的投资持乐观态度 。中国港口企业景气指数及信心指数均将下降，但企业经营状况依旧向好，企业家们对未来市场发展持乐观态度 。此外 ，航运服务企业经营状况将整体保持稳定。”
