最新一期上海集装箱出口运价指数(SCFI)于近日出炉，本期运价指数上涨12.5点至1769.54点，周涨幅0.7% ，实现三连涨。在航线表现上，欧线运价稳定基本持平 ，地中海航线小涨；而远东至北美航线则呈现小幅下跌。
值得关注的是 ，远东地区至南美航线的运价持续飙升，涨幅高达14%，两周上涨超一千美元。凸显当前市场上船舶供应紧张状况，导致部分运力被转移至其他航线。此外值得注意的是，5月集装箱运价再度呈现上涨态势，全球知名的航运公司纷纷宣布涨价计划 ，包括长荣海运在内的八家航运公司均表示要加收综合费率附加费(GRI)。
其中，长荣、达飞等六家公司预计从5月1日起，每40尺柜将加收2000美元的附加费，而ONE 、阳明则选择加收1000美元。
由于红海危机的影响 ，班轮运输的时长将继续受到影响 ，市场与供需关系受到严重冲击。航运业内人士普遍认为 ，全球运价进一步下跌的空间已相对有限。果然，在最新一期SCFI指数公布中 ，运价呈现出小幅波动即小涨小跌 。
随着五一长假的临近 ，预计将有较多货载在本月底前出货，揽货公司预测 ，舱位紧张的欧洲航线以及货量较大的美西南航线运价在下周有望上涨。然而，后续的运价走势将取决于以伊冲突的后续发展 ，市场仍存在一定的不确定性 。
具体来看，冷门航线受抽船效应影响显著，亚洲至南美的运价每TEU(20尺柜)飙升至4153美元 ，大幅上涨526美元，涨幅高达14% ；同时，亚洲至西非的运价也呈现上涨趋势，每TEU(20尺柜)价格达到2468美元，涨幅为4.5%。
相对而言 ，远东至欧洲的运价表现相对平稳，每TEU(20尺柜)价格维持在1971美元的水平；远东至地中海的运价也有所上涨，每TEU(20尺柜)达到3048美元，较前一期上涨38美元，涨幅为1.3% 。
然而 ，远东至美西的运价出现小幅下跌，每FEU(40尺柜)为3175美元，较前一期下跌30美元，跌幅为0.9% ；远东至美东的运价同样出现下跌，每FEU(40尺柜)为4071美元，较前一期下跌108美元，跌幅较前一期有所收敛达到2.6%。整体来看，尽管运价有所波动 ，但整体趋势相对稳定。
近洋线方面 ，远东到日本关西每TEU(20尺柜)较前一周下跌2美元 ；远东到日本关东每TEU(20尺柜)较前一周上涨4美元；远东到东南亚每TEU较前一期上涨15美元 ，涨幅为5.3% ；远东到韩国每TEU较前一周上涨9美元。
近期，各大船公司纷纷宣布新一轮运价调整计划。自5月起，包括MSC、马士基、达飞 、中远海 、赫伯罗特、HMM等船公司将对涉及欧洲、地中海、北美费率进行持续调整。
如果各大船公司在5月成功实施综合费率附加费(GRI)的涨价计划，根据当前运价水平进行推算，预计美西航线的运价涨幅至少将达到三成，而美东航线的涨幅也将超过23%。业内人士分析指出 ，尽管GRI的涨价幅度可能不会完全实现，但这无疑表明集运业已有涨价的底气 ，且不愿接受低价运费的现状 。这一趋势预示着新一轮运价有望得到有力支撑。
